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Después de la rendición alemana en la Primera Guerra
Mundial, el tratado de paz restringía enormemente las
posibilidades armamentistas, al punto de relegar a las
fuerzas armadas alemanas a un papel meramente simbólico.
Alemania tenía prohibido construir aviones de guerra de
cualquier tipo y no podía botar más de tres naves de 10 mil
toneladas de desplazamiento, apenas para tres cruceros
medianos, tal como se los conocía entonces. Los alemanes se
las ingenian para crear un nuevo tipo de barco, liviano y
casi tan poderoso como un acorazado. El primero de ellos es
denominado Deutschland, pero luego se le cambia el nombre a
Lützow (ya durante la guerra). Es una costumbre designar a
una nueva clase de barco por el nombre del primer ejemplar,
por lo que se conoce a estos “acorazados de bolsillo” como
“clase Lützow”. Los otros dos gemelos fueron el Admiral
Scheer y el Admiral Graf von Spee.
Desde un principio tuvieron que pelear con los sorprendidos
vencedores, quienes habían limitado el desplazamiento, pero
no el tamaño de los cañones. En realidad, los tres buques
desplazaban 12.100 toneladas (desplazamiento standard), por
lo que las autoridades de supervisión del tratado intentaron
quitarle los navíos a Alemania, por no haber cumplido con el
pacto. El desplazamiento es el peso del buque, la cantidad
de toneladas métricas de agua que desplaza. Esta medida se
utiliza únicamente en los buques de guerra y no debe
confundirse con la tonelada de registro (bruta y neta) que
es una medida de capacidad de los espacios interiores de los
navíos de carga y de pasajeros, aproximadamente unos 2,83
metros cúbicos; comprende toda la estructura del buque de
guerra, sus pertrechos y todo lo necesario para que
funcione, excepto el aceite y el combustible para las
máquinas. Justamente, 2.100 toneladas era lo que pesaba el
combustible, por lo que los aliados tuvieron que morderse la
lengua y dejar las cosas como estaban. Lo que no sabían (o
eso parece) es que estos barcos podían tener un
desplazamiento máximo de 16.100 toneladas.
Con la armada del aire la cosa no era tan fácil.
Originalmente estaba prohibido construir cualquier avión que
pudiera servir para combatir. La futura Luftwaffe entrenó a
sus pilotos en clubes de planeadores y de aeromodelismo.
Pero algo sucedió en el camino, pues ya en 1.937 volaban
cazas alemanes sobre el cielo de España, ¡y con motores
Rolls Royce! (Como dato curioso, el Messerschmitt Bf 109,
columna vertebral del ala de caza de la Luftwaffe, terminó
de fabricarse en España en 1.961, después de 25 años de
producción ininterrumpida).
No es desconocido por nadie que Hitler comenzó una carrera
armamentista que no podía pasar desapercibida ante sus
vencedores. Es evidente que le fueron dando concesiones.
Pero además de los permisos correspondientes, hubo mucha
intervención de capitales ingleses y norteamericanos, hecho
que se está descubriendo desde hace unos treinta o treinta y
cinco años atrás. Siguen algunos datos:
04-08-1933 Hitler recibe por primera vez a una delegación de
hombres de negocios norteamericanos en Berchtesgaden. La
integran el Coronel Sosthenes Behn y su representante en
Alemania, Henry Mann. (Fuente: THE NEW YORK TIMES. El
Coronel Behn fue presidente y fundador de la ITT).
Behn pidió al asesor económico de Hitler, Wilhelm Keppler,
que le indicase hombres de confianza aceptables para los
nazis que pudiesen figurar en los cuerpos de dirección de
las empresas alemanas de la ITT. Keppler sugirió, entre
otros, a Kurt von Slhroeder, de Banco Stein, luego general
de las SS y la principal fuente de fondos de la Gestapo.
Slhroeder entró en el cuerpo de dirección de SEG; Lorenz y
SEG logran contratos para la fabricación de armamentos.
En 1938 Lorenz adquiere el 28% de las acciones de la Focke-Wulf.
Después del Anschluss con Austria, la empresa austríaca de
la ITT, CZEIJA-NISSL, fue puesta bajo control del Cuartel
General de Berlín y fueron expulsados todos los judíos,
incluído el presidente, Frank Nissl. Los nazis querían
expropiar la compañía, pero Behn se entrevistó con Hitler
evitándolo.
Enero de 1943 La Comisión Federal de Comunicaciones de
E.E.U.U. presentó un informe secreto redactado por Allen
Sayler al Comité Asesor Interdepartamental de Comunicaciones
Hemisféricas, en el que se habla de la forma en que la ITT
permitió a sus empresas alemanas relacionarse
progresivamente con países neutrales: "... la ITT ha
procurado desde diciembre de 1941 exportar materiales
norteamericanos a sus subsidiarias en naciones neutrales que
están produciendo para el Eje". También menciona a la
Argentina, donde la compañía de cables TTP facilitaba
información a los submarinos alemanes.
Informe interceptado el 20-06-1942:
"Es hora de que se haga algo aquí para eliminar el único
centro de comunicaciones del hemisferio con Berlín. Nuestros
competidores, TRANSRADIO, tienen un circuito directo con
Berlín y no hay duda alguna de que la salida de cualquier
barco se conoce en Berlín antes que el barco se pierda de
vista. Esto no es ningún secreto, pero no hay duda de que se
trata de una situación que debe ponerse bajo control".
Durante los primeros siete meses de 1942, la empresa
TELEGRAFICA UNIDA DEL RIO DE LA PLATA mantiene 622
comunicaciones con Berlín
Cuando Bolivia cortó relaciones con el Eje, en 1942, los
negocios de CIRBOL (subsidiaria de la ITT) descendieron un
50%.
La Oficina de Cables de toda América (ITT en Argentina)
transmitió información confidencial sobre el tungsteno a la
empresa nazi HAVERO.
Hasta aquí, son todos extractos del libro “El Imperio
Soberano de la ITT”.
Es notable que la ITT no haya sido llevada a juicio sino
hasta los sesenta, cuando hubo un marcado ataque contra los
monopolios. El coronel Behn podría haber sido juzgado por
alta traición, pues la ITT no dejó de construir aviones
Focke-Wulf cuando Estados Unidos de Norteamérica entró en
guerra con Alemania.
El abuelo del actual presidente de E.E.U.U. también colaboró
económicamente con la Alemania nazi (antes y durante la
guerra) y tuvo activa participación en el asilo de
científicos y criminales nazis después de la rendición,
entre ellos Wernher von Braun.
También la CIA formó sus cuadros en Europa, en 1.947, con ex
integrantes de la GESTAPO, que fueron liberados y mandados a
luchar contra el comunismo.
Todavía hay mucha documentación que permanece oculta por
cuestiones de seguridad nacional, pero hay indicios de que,
por lo menos, un pequeño grupo de poderosos armó a Hitler y
a un gran negocio abonado con sangre.
El plan de armamentos de Hitler incluía la fabricación de
400 submarinos, un portaviones, dos acorazados de más de 40
mil toneladas, vehículos blindados, miles de aviones, todo
un arsenal que lo hubiera convertido en alguien difícil de
parar. El plazo previsto para la fabricación de todo esto
culminaba en el año 1.943, tiempo en el que Hitler pensaba
realmente comenzar las hostilidades. Su principal temor
consistía en Rusia. Justamente, un oportuno pacto de no
agresión lo envalentona y lo lleva a comenzar el conflicto
con menos de la mitad de los submarinos. Los dos acorazados
habían sido ya botados (Bismarck y Tirpitz), pero el
portaviones nunca se terminó. También hay que mencionar que
los aviones que le permitieron construir no eran de largo
alcance, hecho que pesó decididamente en contra cuando
invadió Rusia, pues los rusos llevaron sus fábricas detrás
de los Urales, fuera del alcance de los bombarderos
alemanes. Recién para los últimos meses de la guerra
tuvieron bombarderos intercontinentales que podían
bombardear Nueva York y volver a Noruega, al parecer, uno de
ellos cargado con una bomba atómica que Hitler no se habría
atrevido a arrojar sobre Norteamérica por temor a una
represalia con armas químicas o biológicas.
En un artículo anterior titulado “Cómo se maneja el mundo”,
menciono la financiación de la Revolución Bolchevique por
los bancos de la Reserva Federal de los Estados Unidos de
Norteamérica. Pregunto: ¿Fue programado el pacto de no
agresión entre Alemania y Rusia intencionalmente, para
cerrar el negocio sin que hubiera una amenaza insalvable
para el bloque Occidental?
¿Algún día dará la historia su respuesta? |
