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Después de la rendición alemana en la Primera Guerra Mundial, el tratado de paz restringía enormemente las posibilidades armamentistas, al punto de relegar a las fuerzas armadas alemanas a un papel meramente simbólico.

Alemania tenía prohibido construir aviones de guerra de cualquier tipo y no podía botar más de tres naves de 10 mil toneladas de desplazamiento, apenas para tres cruceros medianos, tal como se los conocía entonces. Los alemanes se las ingenian para crear un nuevo tipo de barco, liviano y casi tan poderoso como un acorazado. El primero de ellos es denominado Deutschland, pero luego se le cambia el nombre a Lützow (ya durante la guerra). Es una costumbre designar a una nueva clase de barco por el nombre del primer ejemplar, por lo que se conoce a estos “acorazados de bolsillo” como “clase Lützow”. Los otros dos gemelos fueron el Admiral Scheer y el Admiral Graf von Spee.

Desde un principio tuvieron que pelear con los sorprendidos vencedores, quienes habían limitado el desplazamiento, pero no el tamaño de los cañones. En realidad, los tres buques desplazaban 12.100 toneladas (desplazamiento standard), por lo que las autoridades de supervisión del tratado intentaron quitarle los navíos a Alemania, por no haber cumplido con el pacto. El desplazamiento es el peso del buque, la cantidad de toneladas métricas de agua que desplaza. Esta medida se utiliza únicamente en los buques de guerra y no debe confundirse con la tonelada de registro (bruta y neta) que es una medida de capacidad de los espacios interiores de los navíos de carga y de pasajeros, aproximadamente unos 2,83 metros cúbicos; comprende toda la estructura del buque de guerra, sus pertrechos y todo lo necesario para que funcione, excepto el aceite y el combustible para las máquinas. Justamente, 2.100 toneladas era lo que pesaba el combustible, por lo que los aliados tuvieron que morderse la lengua y dejar las cosas como estaban. Lo que no sabían (o eso parece) es que estos barcos podían tener un desplazamiento máximo de 16.100 toneladas.

Con la armada del aire la cosa no era tan fácil. Originalmente estaba prohibido construir cualquier avión que pudiera servir para combatir. La futura Luftwaffe entrenó a sus pilotos en clubes de planeadores y de aeromodelismo. Pero algo sucedió en el camino, pues ya en 1.937 volaban cazas alemanes sobre el cielo de España, ¡y con motores Rolls Royce! (Como dato curioso, el Messerschmitt Bf 109, columna vertebral del ala de caza de la Luftwaffe, terminó de fabricarse en España en 1.961, después de 25 años de producción ininterrumpida).

No es desconocido por nadie que Hitler comenzó una carrera armamentista que no podía pasar desapercibida ante sus vencedores. Es evidente que le fueron dando concesiones. Pero además de los permisos correspondientes, hubo mucha intervención de capitales ingleses y norteamericanos, hecho que se está descubriendo desde hace unos treinta o treinta y cinco años atrás. Siguen algunos datos:

04-08-1933 Hitler recibe por primera vez a una delegación de hombres de negocios norteamericanos en Berchtesgaden. La integran el Coronel Sosthenes Behn y su representante en Alemania, Henry Mann. (Fuente: THE NEW YORK TIMES. El Coronel Behn fue presidente y fundador de la ITT).

Behn pidió al asesor económico de Hitler, Wilhelm Keppler, que le indicase hombres de confianza aceptables para los nazis que pudiesen figurar en los cuerpos de dirección de las empresas alemanas de la ITT. Keppler sugirió, entre otros, a Kurt von Slhroeder, de Banco Stein, luego general de las SS y la principal fuente de fondos de la Gestapo.

Slhroeder entró en el cuerpo de dirección de SEG; Lorenz y SEG logran contratos para la fabricación de armamentos.

En 1938 Lorenz adquiere el 28% de las acciones de la Focke-Wulf.

Después del Anschluss con Austria, la empresa austríaca de la ITT, CZEIJA-NISSL, fue puesta bajo control del Cuartel General de Berlín y fueron expulsados todos los judíos, incluído el presidente, Frank Nissl. Los nazis querían expropiar la compañía, pero Behn se entrevistó con Hitler evitándolo.

Enero de 1943 La Comisión Federal de Comunicaciones de E.E.U.U. presentó un informe secreto redactado por Allen Sayler al Comité Asesor Interdepartamental de Comunicaciones Hemisféricas, en el que se habla de la forma en que la ITT permitió a sus empresas alemanas relacionarse progresivamente con países neutrales: "... la ITT ha procurado desde diciembre de 1941 exportar materiales norteamericanos a sus subsidiarias en naciones neutrales que están produciendo para el Eje",
También menciona a la Argentina, donde la compañía de cables TTP facilitaba información a los submarinos alemanes.

Informe interceptado el 20-06-1942:

"Es hora de que se haga algo aquí para eliminar el único centro de comunicaciones del hemisferio con Berlín. Nuestros competidores, TRANSRADIO, tienen un circuito directo con Berlín y no hay duda alguna de que la salida de cualquier barco se conoce en Berlín antes que el barco se pierda de vista. Esto no es ningún secreto, pero no hay duda de que se trata de una situación que debe ponerse bajo control".

Durante los primeros siete meses de 1942, la empresa TELEGRAFICA UNIDA DEL RIO DE LA PLATA mantiene 622 comunicaciones con Berlín

Cuando Bolivia cortó relaciones con el Eje, en 1942, los negocios de CIRBOL (subsidiaria de la ITT) descendieron un 50%.

La Oficina de Cables de toda América (ITT en Argentina) transmitió información confidencial sobre el tungsteno a la empresa nazi HAVERO.

Hasta aquí, son todos extractos del libro “El Imperio Soberano de la ITT”.

Es notable que la ITT no haya sido llevada a juicio sino hasta los sesenta, cuando hubo un marcado ataque contra los monopolios. El coronel Behn podría haber sido juzgado por alta traición, pues la ITT no dejó de construir aviones Focke-Wulf cuando Estados Unidos de Norteamérica entró en guerra con Alemania.

El abuelo del actual presidente de E.E.U.U. también colaboró económicamente con la Alemania nazi (antes y durante la guerra) y tuvo activa participación en el asilo de científicos y criminales nazis después de la rendición, entre ellos Wernher von Braun.

También la CIA formó sus cuadros en Europa, en 1.947, con ex integrantes de la GESTAPO, que fueron liberados y mandados a luchar contra el comunismo.

Todavía hay mucha documentación que permanece oculta por cuestiones de seguridad nacional, pero hay indicios de que, por lo menos, un pequeño grupo de poderosos armó a Hitler y a un gran negocio abonado con sangre.

El plan de armamentos de Hitler incluía la fabricación de 400 submarinos, un portaviones, dos acorazados de más de 40 mil toneladas, vehículos blindados, miles de aviones, todo un arsenal que lo hubiera convertido en alguien difícil de parar. El plazo previsto para la fabricación de todo esto culminaba en el año 1.943, tiempo en el que Hitler pensaba realmente comenzar las hostilidades. Su principal temor consistía en Rusia. Justamente, un oportuno pacto de no agresión lo envalentona y lo lleva a comenzar el conflicto con menos de la mitad de los submarinos. Los dos acorazados habían sido ya botados (Bismarck y Tirpitz), pero el portaviones nunca se terminó. También hay que mencionar que los aviones que le permitieron construir no eran de largo alcance, hecho que pesó decididamente en contra cuando invadió Rusia, pues los rusos llevaron sus fábricas detrás de los Urales, fuera del alcance de los bombarderos alemanes. Recién para los últimos meses de la guerra tuvieron bombarderos intercontinentales que podían bombardear Nueva York y volver a Noruega, al parecer, uno de ellos cargado con una bomba atómica que Hitler no se habría atrevido a arrojar sobre Norteamérica por temor a una represalia con armas químicas o biológicas.

En un artículo anterior titulado “Cómo se maneja el mundo”, menciono la financiación de la Revolución Bolchevique por los bancos de la Reserva Federal de los Estados Unidos de Norteamérica. Pregunto: ¿Fue programado el pacto de no agresión entre Alemania y Rusia intencionalmente, para cerrar el negocio sin que hubiera una amenaza insalvable para el bloque Occidental?

¿Algún día dará la historia su respuesta?

Saludos.

Carlos